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O Auto Esporte testou o novo BMW 135i Cupê:

O compacto BMW Série 1 Cupê com motor 3.0 biturbo de 306 cv faz lembrar o antigo 2002, com muita diversão ao volante

Se você duvida que a nostalgia é uma eficiente ferramenta de marketing para vender automóveis, talvez você tenha se esquecido dos sucessos do VW New Beetle e do Mini Cooper. E do relançamento do Ford Mustang Bullit, uma bela reencarnação do pony car de 1968, que buscou as mais profundas emoções de Hollywood.

A BMW está apostando em sentimentos similares ao apresentar os novos 135i e 128i Cupê. Chamado de “a interpretação contemporânea do BMW 2002″, o Série 1 faz um trabalho exemplar na incorporação de coisas características do 2002, como a tração traseira, o motor potente e o espaço para quatro pessoas em uma embalagem moderna e atraente.

Apesar de não ser um ícone do cinema como o Bullit 1968, o BMW 2002, que embelezou as terras norte-americanas no fim dos anos de 1960 e início dos de 1970, deixou uma marca duradoura no mundo automotivo. Por que a BMW mostraria um par imaculado de cupês 2002 tii 1972 no lançamento internacional do 135i para a imprensa especializada, na ilha de Gotland, na Suécia? Você diria profundas emoções? Combinando um valente quatro cilindros e um chassi bem balanceado com engenharia alemã e preço atrativo, a BMW criou um sucesso instantâneo e desconhecido na época. Um clássico cult. De fato, um 2002 bem conservado pode ser vendido a US$ 30 mil atualmente. Além disso, muitas das 84 mil unidades vendidas nos Estados Unidos, entre 1968 e 1972, ainda rodam. Algumas até disputam corridas.

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Contudo, os fãs do 2002 estão amarrados a um veículo que está com quase 40 anos. Na idade dos carros, isso tende a se transformar em confiabilidade duvidosa, manutenção cara e falta de confortos. E se você quer ser moderno? O Série 1 cupê é um exemplo instigante. E com 306 cavalos de potência, transmissão manual de seis marchas e distribuição perfeita de peso (50%/50%), a tração traseira do 135i não apenas é instigante, é propulsora. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,3 segundos, de acordo com a BMW, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Um foguete compacto? É mais parecido com um musclecar. Para um pequeno duas portas — 22 centímetros mais curto que o 335i cupê no comprimento, 3,5 cm mais estreito e 0,7 cm mais baixo, com 10 cm a menos do entreeixos —, o 135i tira bons números nos testes dinâmicos, colocando-o no mesmo patamar do mencionado Bullit.

“Uma classe nova própria”, como diz a BMW — o 135i é difícil de classificar, sem dúvidas. Com preço iniciando em US$ 35 mil nos EUA (R$ 60 mil, sem impostos) na versão com motor aspirado de 240 cavalos, Série 1 pode ser adversário nas lojas de uma infinidade de carros esportivos, indo do Mustang e do próximo Camaro ao Nissan 350Z e Golf R32.

Enquanto o preço e a performance o colocam contra estes modelos, sua montadora o coloca em uma faixa mais de elite, apesar do fato de ser o BWM de entrada. Mas há muito pouco de carro de entrada no 135i, considerando que ele divide o motor 3 litros biturbo e muita de sua arquitetura e estrutura frontal, suspensão traseira multibraços com o cupê da Série 3, de US$ 41.475 (R$ 70,7 mil, sem impostos). Toda esta sinergia, entretanto, resulta em pouca vantagem em peso, com apenas 59 quilos a menos que o irmão maior.

Está bem, então não é um peso-leve, um brinquedo que vale cada centavo, como o 2002. Mas, como descobrimos no teste no autódromo de Gotland, é uma satisfação. É intenso na pista de corrida. Equipado de série com o pacote aerodinâmico (spoilers e soleiras) e a firme suspensão esportiva M, que rebaixou o carro em 1,5 cm, o 135i, calçado com pneus Bridgestone Potenza 215/40 R18 na frente e 245/35 R 18 atrás, mostrou uma direção linear, rolamento desprezível de carroceria e subesterço moderado que, com 306 cv embaixo do seu pé direito, pode ser facilmente covertido para um sobreesterço — especialmente com os controles de tração e estabilidade desligados.

Fornecidos pela Brembo, os freios a discos ventilados (337 mm na frente e 325 mm atrás) são espremidos por tenazes pinças frontais fixas de seis pistões e de dois pistões na traseira. Nem o 335i nem o M3 têm freios tão robustos. Adequado dizer, eles resistem muito bem à fadiga.

Em Gotland, o 135i ofereceu uma condução dócil que me fez apreciar o aconchegante interior com prazer. Embora com uma cabine menor que a do Série 3, o Série 1 oferece espaço suficiente no banco traseiro para pessoas com 1,80 m de altura e é adornado com assentos de couro, rádio por satélite, navegação (com o iDrive), Bluetooth, teto-solar, integração para iPod, faróis bixênonio e banco traseiro com assento rebatível (60/40), que expande os 370 litros de capacidade do porta-malas.

E que tal um conversível e um M1? Enquanto o primeiro chega na primavera, o segundo não será uma realidade, pelo menos no nome, com o logotipo sagrado da BMW Motorsport. Mais potência e o peso baixo do tii são mais prováveis. Até lá, o 135i fará você se sentir como se você estivesse se divertindo com um 2002. No Brasil, não teremos o Série 1 Cupê. Virá apenas o 120i Cabriolet, para completar a linha de hatches duas e quatro portas da Série 1. Sua estréia deverá ocorrer em outubro, no Salão do Automóvel.

Ficha técnica

O compacto BMW Série 1 Cupê com motor 3.0 biturbo de 306 cv faz lembrar o antigo 2002, com muita diversão ao volante

Por Ron Kiino, Motor Trend/ New York Syndicate